ヨクナイところも書いておかないとフェアじゃないか。

・クラッチは……残念ながら全然軽くないので渋滞は苦手。
・当時のアテにならない電装系ゆえ，くだらない電気トラブル多し。フェラーリの通弊で部品も工賃も高い。
・カブリオレの耐候性はあまり期待出来ない
・タイミングベルトを使ってるので定期交換不可避だが，エンジン縦置きなので大工事になる。

と，そんなところかな。まぁフェラーリだと思えば，どってことない部類である。

かつて私は，これを「ちょっと大きくなってミドシップになった124スパイダー」と言うたことがある。いや実際，そんな感じなのだ。

なので私は思うに，これがフェラーリじゃなく，FIATから124スパイダーの後継として「X1/30」なんて名前で出ていたら，希代の傑作車と絶賛を浴びてただろうと思うものである。

（現実には，124Spider後継は，X1/20=ベータ モンテカルロとして出たのだが，これは2人乗りでトランクも小さく，124をリプレイスするような構成ではなかった）

[フェラーリ・モンディアル　2+2にV8エンジン　現代にはない上品さ｜AUTOCAR https://www.autocar.jp/post/370560 "フェラーリの世界は／自己顕示欲を満たせるモデルが高い評価を得る傾向／その中で、実用性が高いモンディアルは、やや冷ややかな扱い／近年のフェラーリのスタイリングは／日常的な利用の面でも少し躊躇する／そんなフェラーリより、モンディアルの方が良く映っている／品よく運転するのが良い／長距離ドライブはこのクルマの得意とするところ。普通のクルマと同じように縦列駐車もでき／買い物にも使えます" ]

そう。そこがいいのだ。ドヤ顔なしで，サラリと着こなしたい。

色も本当は赤じゃなく，白銀や濃紺がいいね。

だいたい私は「スパルタンな車」というのが好きでない。フェラーリも例外ではない。スパルタンなのが望みなら二輪に乗る。125のオッサンバイクでもスーパー7と同等にはスパルタンである。

まぁ，フェラーリ モンディアルを女性に例えれば「浮世離れした育ちのいい，ちょっと美人だけれど，気に入りの安い立ち蕎麦屋に連れて行っても楽しんでくれる。古刹巡りでも古民家巡りでも，楽しい会話が出来る明るい人」という感じだろうか。

男に例えると，「中肉中背，スゴイ美男ではないけど目鼻立ちは整っていて，かなり筋力あって重い買物でも平然と持ち，すこしのんびりした坊ちゃん風だが，好奇心が強くて何でも楽しんで楽天的」という感じになる。

尤も，私に乗らせると，雨の日に真横にしたりして「やはりリアミドシップは限界域が扱いにくいなぁ」なんて，甚だ上品でないことを言うかもしれない。おとなげない。

@awajiya X1/30なんてなっていたら、出たときにはよさそうですけど、ほぼ40年後には人々から忘れられ、市場にもほとんど残っていない状態になりそうな気がします(笑

@inagakishiro なにより，その頃のFIATには130のV6しかないからなぁw　魅力半減以下。まぁ130クーペは今も名品と記憶されていて姿は優雅だけどねえ。クーペでも残存希少だから，ミドシップのX1/30版は「そんなのあったの？」状態になるんだろうねえ。

それを思えば，「腐ってもフェラーリ（防錆処理はチャンとしてるけど）」なので，FIATの旧車ほどぞんざいには扱われず，製造機数はともかく，残存機数は却って多くなってるかも。

@awajiya はて、モンディアルはエンジンが横置きでは？と思って調べたら後期のｔから縦置きになってたんですね。
私の好みでは前期の横置きの奴。すらっとして脂くさくなく、力こぶとも無縁のような佇まいがよろしいかと。

@inagakishiro エンヂンは縦，ミッションは横にしたことで搭載位置がぐっと下がったのよね。このレイアウトはのち348tbに継承される。

@inagakishiro ともあれ，当初は横置V8で，加えて後席スペースの圧迫で，ほぼリアエンヂン，加えて搭載位置が高いことで，なんのためのミドシップなんだかわからんようになってたのよね前期型は。
「T」になって，その難点が大きく改良されたというわけ。V8だから縦横寸法があまり変わらないため，そういう大改良が可能になった。