ひらのさち @sachihirahira@fedibird.com

どこともインフラの維持は頭の痛い課題なのがわかる。日本が抱える大きな問題って、広義のインフラ（宇沢弘文氏が言うところの「社会的共通資本」）をどのように維持活用していくかの問題なのではないかとふと考えることはある。
https://www.shimintimes.co.jp/news/2024/09/post-26986.php

これはもはや上高地への観光客はすべて公共交通機関利用に切り替えてもらったほうがいいのではなかろうか。
https://www.shimintimes.co.jp/news/2024/09/post-26968.php

ああ、市民タイムスがある松本がうらやましい。
https://www.shimintimes.co.jp/news/2024/02/post-24688.php

路上ライブを一律で禁止する法律は存在せず、路上ライブを警察が禁止する根拠として持ち出す道路交通法第77条第１項４号については「道路交通法（以下単に法という）第七七条第一項第四号により公安委員会が定めることを委任されている行為の範囲は、法自体において明示するところの、一般交通に著しい影響を及ぼすような通行の形態若しくは方法により道路を使用する行為又は道路に人が集まり一般交通に著しい影響を及ぼすような行為であることを前提とするものであることは、法文上疑をいれる余地がない」（東京高判昭41.2.28、高等裁判所判例集第19巻1号64頁）。
よって、一般交通に著しい影響を及ぼすほどの路上ライブでなければこれを禁止するのは市ないし警察の越権行為といえる。路上ライブ一般を法律で禁止された行為とする見解が一部で見られたためにここで釘をさしておく。そもそも自動車をスムーズに流すことを道路の目的の第一義とするのにもわたしは反対だが。
それはともかく、上田市で起きた路上ライブをめぐる一連の騒動、「市民タイムス」のような地域紙が上田にあれば違った展開になっていたんだろうな。

はいはい利害相反利害相反これまでの言動は自民党のひも付き
https://www.sankei.com/article/20240925-WZEEW56DLZKB5G6FIOELEKKI3Q/

ぶっちゃけ、上田までＪＲ東日本ダイナミックレールパックの日帰りプランで往復しただけなのに、トクだ値で往復するときよりも楽しかったのはなぜだ？なぜだ？わからないぞ？

学生寮の近くをかなりのスピードで走っている自動車を優先して、遊んでいる高校生を警察に通報ですか。世も末だな。必要なのは遊んでいる高校生を警察に通報するのではなく警察に交通静穏化を働きかけること。
https://www.threads.net/@ladybba3/post/DAS9s2vhfUP?xmt=AQGzDHBrOyqfW_XYgvbReMmdUwBY6mYQvVtmLwXbkHFL6g

まあ、なんですよ。ツアーパックで乗る新幹線は楽しい。日帰りフリープランのツアーで、ほぼほぼトクだ値と同じなのに。なぜでしょうね。旅行会社の企画力が光ってるからでしょうか。来年はたぶん同じようなツアーを使って夏の始めの軽井沢に行きそうな予感がする。

小倉から東京まで、品プリと新幹線往復で29,800円。2010年ごろはこんなツアーもあった。こんな価格でも利益が出てたのかよくわからないが。単純に空室と空席をセットしたらこの価格になりましたな感じはするが。
https://www.imadegawa075.net/entry/post-nhrj

ＪＲ東海の利益率38ぱーせんと…新幹線走らせるだけでそれだけ儲かる…
企業としては優秀だが、公共的役割を考えるとうーんとなる。国鉄民営化当時は企業会計というものさしで鉄道の価値を測るほかなかったから仕方ないことではあるし、民営化したがゆえに企業努力をして生み出した利益である側面はあるから悩ましい。

真面目にＳＴＡＲＴＯ系アイドルツアーの度に札幌のホテルの客室が払底する問題に取り組むとしたら、道内の主要都市の人口をもっと増やすくらいしか策が思いつかない。札幌は200万だからいいとして、函館・旭川は人口100万を目指したい。帯広は人口50万、北見はせめて人口20万はほしい。全部夢物語なのはわかってますよ。

毎度毎度のSTARTO系アイドルツアーのたびのホテル客室払底。どうにかならんもんか。どうにもならないんだろうな。

ホント、コワーキングスペース行ってほしい。あとコワーキングスペース増えてほしい。何となくひとが交流する場所としての性格も併せ持ったコワーキングスペース求ム。無理か。
https://dot.asahi.com/articles/-/234510

上田市は観光名所である柳町に行くバスの時刻をまとめた立て看板を用意して、公共交通の利用を促している。それにしても平日の１日100本は極めて多い本数。上田ってそんなに人口多かったっけ…と思ったら15万人の人口がある都市だった。
#長野県上田市
#公共交通機関

生活保護を利用するのはいいんだけど、不正受給は絶対ダメだし、まして他人に不正受給の手伝いをしてくれなんてのは相手を人間扱いしないようなものなんだけど、わかってくれないよなぁ。
そういう行為をしたのだから治療or処罰のどちらかは受けてほしいのだが、治療を提案しても本人は拒絶。本人の中ではすでに終わってたことらしい。勝手に巻き込まれて勝手に終わったことにされてて、徒労感。

障害があるなら特別支援学校に行ってほしい、普通学校に来ないでほしい、障害のあるこどもにとっては特別支援学校で訓練する方が未来が開けるのだからと言う論者が決して見ない特別支援学校の不都合な現実。
#教育
#特別支援学校
#障害者
https://anond.hatelabo.jp/20240924012152

自動車依存の問題を考えるときに、
●古くからの中心市街地
●中心市街地の周囲に拡散した人口密度の低い市街地
●農林漁村にある古くからの集落
と、３分類しないと話にならないのを上田で実感。
自動車利用を前提に人口密度が低い市街地が拡散していったのが問題なんだな。人口密度が低いから路線バスの経営も成り立たない。拡散したから水道や下水道、道路などのインフラ量も増える。自動車利用が前提だから歩いて行けるところに公園さえない。そしてショッピングモールは、自動車利用が前提になっている状況によって収益を得ている。そのことを考えると、ショッピングモールでジョギングさせる親は迷惑は迷惑なんだが、自動車利用前提の街になってることに伴うコストなんじゃないかとも考える。

学生寮の目の前が大型トラックはじめ一旦停止さえ無視した乗用車が高速度で走っていく道路であることそれ自体を問題にせにゃならん。行うべきは学生寮の高校生を通報することではなく交通鎮静化のための働きかけ。
明白な道路交通法違反である一旦停止を無視した車両を通報しない一方で、明白に道路交通法違反とは言い切れない高校生のボール遊びを通報するこの車両重視の姿勢。そのような姿勢は、都市住民の基本的な権利を損なう恐れがあるものとして批判されてしかるべきである。

「大型トラック始め、下手すれば一旦停止無視した乗用車が結構なスピードで走って」いる道路は、歩行者を無視した車両が多数走っている道路である。そういう道路が市街地にあること自体が問題。その道路は自動車専用道路ですか？