期待よりも不安の方が大きいビッグニュースだ。
ホンダと日産では経営理念も企業文化も全く異なるように見えるだけに、経営統合ともなれば調整に相当な時間を掛けなければ空中分解しかねないという懸念がある。おまけに三菱自工もとなれば、下手をすると「三すくみ」の構造だ。
日本の自動車産業に更なる整理統合が必要なのはその通りなのだが、かと言って脅しを掛けつつ裏から統合を誘導しようとする行政のありようには疑問を感じる。
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ホンダと日産自動車 経営統合に向け協議 統合実現すれば世界3位の自動車メーカーに | NHK | 自動車 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241218/k10014671121000.html
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe40412bf416cc666847a78fb4492daa803affad?page=2
アホだ。
ラインの設定なんて意味がない。
年収の壁問題って基礎控除のラインの設定なんてただの一律減税、しかも富裕層ほど手取り額が増える減税をやるかやらないかでしかない。
それこそ基礎控除ラインはそのまんまで財源作って給付で低所得層の税や社会保障負担が年収が低いほど低くなる調整を図るほうが、よほど年収の壁問題は解決する。
EVというゲームチェンジャーで技術的に最先端な上に自国の巨大なマーケットを掌握しやすい中国がその王者になりそうなので、ドイツの自動車業界は猛烈な勢いで人工知能を前提とする開発、生産、販売の構造転換と人員整理を図っているわけだが(フォルクスワーゲンの工場労働者の闘争はこの一端であるが、関連の部品メーカーも軒並みこれに倣っている)、日本はホンダとニッサンの経営統合という異なるタイプの転換に踏み出しているように思える。一緒になればダブルで強力、という発想は、ブランディングを破壊すると同時に現在の構造を強化するという方向であって、ブランディングを温存しながら構造を根本的に変えるという方向とは逆であるとさえ言える。
今回の尹大統領の「クーデター未遂」事件の日本のマスコミの報道、事態の重大性に終始一貫対応していなかった。
今日の「朝日」は「尹政権批判の「顔」李在明氏 小卒で工場勤務、弁護士に 日本に強硬」である。
この「日本に強硬」、「文在寅は反日」と並んで、韓国の民主派への日本マスコミの紋切り型のレッテリ貼り。
文在寅にしても李在明にしても、「反日本国」、「反日本人」なわけではない。「反日本帝国主義」・「反植民地主義」なだけ。
本来、WWI後の日本国は日本帝国主義の解体の上に建設されたもの。
であるから、日本政府も当然「反日本帝国主義」でなければならない。また制度や心性に継続する植民地主義については、政府・国民共にこれを克服していく努力をするのが筋である。
他方、韓国の右派は日帝時代の「協力者」がWWII後「反共」に鞍替えして、権力を維持して来た。故に、あまりに「植民地主義の清算」を進めすぎると、ブーメラン効果で自らの地位を動揺させかねない。
この事情を知ってか知らずか、右派政権を親日、民主派を反日とする報道がここ20年延々と反復されている。
この状況で「得をする」のは今やUSAのトランプ。白人至上主義者のトランプにとって、東アジアの分断支配は願ってもないことだからだ。
"原発活用、「当然」「やむを得ず」 電力の安定確保重視―産業界" https://www.smartnews.com/ja-jp/article/4759778231689685310?placement=article-preview-social&utm_source=share_android_other&utm_campaign=sn_lid:4759778231689685310|sn_channel:cr_ja_top&share_id=QR1pRs
将来世代にツケを回すようなことはするべきじゃない。
権力者への悪口は紳士の嗜み
憤怒はふんぬ派
絵も描くおじさん
#間接民主主義から参加民主主義へ
https://fedibird.com/@800088881k/109980767973319615
◆フォローは賛同を示しておりません。
全てSNSではエコーチェンバーを避けるのと純粋な好奇心から、違う価値観の人も一定数フォローする方針を取っております。
最近は
#ChatGPT先輩に聞いてみた
というタグで遊んでます。
サッカーに関しては非常に口が悪いので試合のありそうなタイミングで適宜ミュートしてくださいませ。
◆BlueSkyのブリッジアカウントを自分用にメモ書き
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