山のマストドン @yokoooji6291@fedibird.com

みんなそのレールの上を走ると音がおかしかったんです

221系単独の方がまだ走りいいような気がする

一時期、レールの削正次第でこんな変音がレールから出てました [参照]

嘘ついた

山陰線で221系と共通運用ありました [参照]

221+223-6000併結時がこんな感じ

223-6000の加速音があまりに低くなってるので、221系の方が加速が良いように見える

網干で一番嫌われていた6000番台だけの4+4の8連

性能を抑え込み過ぎたのか、221系よりも走らなかったという
なんで、221系と繋がって何とか人並みに走れる程度

そりゃもうガッツリ下げてます

223-6000だけで編成した場合、本線快速を定時に走らせるのは難しかったらしい

それくらい下げてた

ラッシュ対策も兼ねてるかと思います

寺前～姫路はわりかし人が乗っている

といっても、ATS-Pを大整備したので、正直元に戻しても変わらない

あるとすれば、福知山線の営業最高速度が低いので、2000番台に戻す必要が無いからそのまま残してるのもあると思う

網干に残る221系B編成は播但線の朝の1往復専用

その他103-3500の代走に使う

福知山からは2012年に221系は撤退済み
223-6000・225-6000が丹波路快速で運行してます

正直言って、6000番台として残すのは無意味の状態

ただ、6000番台化したといっても、2008年頃からいる221系との連結運用は今も存在してません

恐らく足並みをそろえるためだけの改造

今までは4連だけだった6000番台は、113・117系撤退の影響で、網干のJ編成を6000番台化した6連P編成が誕生

今や京都にいる223系は6000番台が半数以上を占めてます