おそるべし旅行会社の企画力
浅草に行く旅行なら東武線を北上して春日部あたりを探すと安価なビジネスホテルが出てきますよ、って前にも書いたか。西口はともかく、東口は落ち着いていて（何もないとも言う）、静かに泊まるにはいいでっせ。前にも書いたか。
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20230425a.html
今年茶話会で行った日帰り旅行のアフターレポート。わたしの書く文章はだいたい長文なんだけど、今回は短文。あっさり風味すぎてこれでいいのかと不安になる。
http://getsusawa.blog.fc2.com/blog-entry-203.html
だらだらした長文を書くひと←
神ならぬ人間は全知全能どころか不完全な存在なんだけど、不完全なことを開き直るか？神に向かって己の不完全さを告白するか？の違いは大きい。やがてその不完全さを主が救ってくださるとの信仰をわたしが持ってるからこんなことを考えるんだろうけど。
今朝、スマホに入っているバス定期券を通信エラーで出せずに、普通運賃を払うはめになってしまった。スマホに定期券を入れておくのも考え物だ。
とはいえ、鉄道運賃があまり高いことは望ましくない。少なくとも航空運賃よりも高いのは望ましくない。企業会計で経営されている以上今の鉄道運賃はどうしようもないのかもしれないが。
今大きなむし歯の処置をしてもらっている歯科医院、マイナ保険証対応の装置はあるんだけどほこりかぶってる。保険医団体連合会のポスターを貼ってマイナ保険証絶対反対の意思を全面的に示している。若い歯科医師なのに。そんなこと考えるとやっぱりぐらつくねえ。今後はここをかかりつけにしようかどうしようかと。
#マイナ保険証
あれです。わたしが少々高価でも鉄道を使うのは安心料です。これでも結構締めるところは締めてる。安いきっぷがあるときに出かけたりなどなど。
こんなの全然マイナンバー制度をありがたがる話ではない。そもそもマイナンバー制度なくても健康保険の資格確認をオンライン化して、健康保険証の記号と番号で処方履歴を出せるようにすれば済む。しかも、マイナ保険証のシステムに使っている電子証明書のシリアル番号を民間でもかなりカジュアルに使っていて、民間保有の個人情報とレセプトデータを結合することは技術的に可能。これはマイナンバー制度の当初の設計からは大きく外れている。最後に、レセプトデータがオンラインで照会できるようになるまでにタイムラグがある。
#はてなブックマーク
#マイナンバー
60件のコメント https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2436343#utm_campaign=bs_md “デパス目的で知り合いが複数の精神科に通ってたんだけど、マイナンバーカードを保険証にしたら全部の病院の履歴がバレた→「マイナンバー仕事してるな」” (118 users) https://htn.to/2qG5P67Uhg
本来必要とする資源投入量に対し、現実に存在する資源量が少ないのは通信制高校の課題として挙げておきたい。 #高校 #教育 / 他16件のコメント https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20240917/k10014554861000.html#utm_campaign=bs_md “通信制高校で生徒急増 なぜいま選ばれるのか？ | NHK | WEB特集” (46 users) https://htn.to/4a2UaLKmpk
タイトルとは裏腹に、鉄道が脱炭素において有利な場面がそれなりにあることを検証している。輸送密度がだいたい1,000を超えると鉄道がエネルギー効率の面では有利になると言う。ところが。輸送密度1,000では、企業会計の下では鉄道としてやっていけない。エネルギー効率の面では優れていても、採算は取りにくいような路線をどう考えるかという新しい問題を提起している。
#鉄道
#交通
【誤解】「ローカル線で二酸化炭素排出削減」の落とし穴 - 配線略図.net
https://www.haisenryakuzu.net/column/localline/
こどもに関わる仕事するひとが喫煙者なのはどうなのよと。電子タバコだろうとなんだろうと。
民主党政権によって農家の個別所得補償制度が導入されたが、自民党は「バラマキ３Ｋ」と呼んで目の敵にして、民主党から政権を奪うことに成功してから廃止してしまった。こんなことやってながら食料安全保障とは何を言ってるのかあべこべでよくわからない。そもそも今年のようにコメの価格が高騰した状態は、とりわけ低所得者層にとって食料安全保障が十分に機能した状態と言えるのか。
中枢的都市までの鉄道ネットワークが、今よりも廉価に使えていたら、人口20万都市の暮らしやすさはそれなりに違っていたような気はする。そのためには今ある鉄道ネットワークの利用率を高める必要があるが。それは自動車依存を諦めることを意味する。
鉄道ネットワーク高度化の目標として「人口20万人以上の中核都市からおおむね３時間台で、至近の高度な集積を持った中枢的都市へ到達できるようにする」と、1992年に策定された「生活大国５か年計画」には盛り込まれたが、これが実現したかは検証していない。そもそも人口20万人以上の中核都市が1992年時点と比較すると結構減っているのではないかとの疑いは持っている。
何もかもが東京に極度に集中している弊害はある。全国各地に特色ある都市をまんべんなく育成することができたら、また違った暮らしぶりがあったんだろう。今からではあまりにも遅すぎるのかもしれないが。
108件のコメント https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2436181#utm_campaign=bs_md “田舎町に劇団四季が来た時に「この町のほとんどの人は、人生で最初で最後の舞台観劇です」と劇団員に伝えた話” (200 users) https://htn.to/2v5cqRCti6
いわゆる「ブルーカラー」としての職業生活は、体力のことを考えると早期に引退することになる、引退した後も職業生活は続く、その時リスキリングが必要になるとの指摘を見た。もっともな話である。ブルーカラーの仕事の多くは若く壮健であるうちしかできない。若く壮健でなくなったあとに、次の職業に移動しなければならないわけだ。さてでは移動できる次の職業とは何でしょうかと。
「はまなす」と東北新幹線の乗り継ぎがめちゃくちゃ実用的だった。新千歳空港発の最終便より後に出て、新千歳空港発の始発便よりも早く着いた。新幹線+夜行列車の組み合わせで航空機依存を減らす…無理か。
インスタンス引っ越しました。
学校に関するうらみつらみは結構あって、割と頻繁に書くかもしれない。
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