KHKQ @khkq@fedibird.com

@LTD_EXP_3780 まぁ一番顕著なのは京急新1000ですが、京王の1000もまあまあ違いますね。行先表示に目が行きがちですが、それ以外もよく見ると差異があります。

こうして見ると、同じ形式でも少し違うことが分かる

「特別快速待ち合わせのため5分停車」ですって

相鉄・JRの相互乗り入れもいつまで走るかねぇ。個人的には再来年あたりに朝晩ラッシュ時のみの運行に縮小されてもおかしくないと思う。肝心な直通区間が全然乗ってないもんね。

別に狙っているわけじゃないが相鉄12000系によく当たる。1駅しか乗らんけどな。

おでこのヘッドライト

2つ点けて普段は減光の京王
片方は予備として普段消灯の小田急
最初から1つに絞った京急

…ってどこかで読んだ記憶がある。

他の部分はガサツを通り越して杜撰の域だけど(

前照灯の電球が片方切れただけですぐ車両交換する京急、実は意外にマメなのかもしれない。

@LTD_EXP_3780 どうでしょ…名鉄名古屋と違って小さな駅ですから、そこまで大した問題でもなさそうなイメージです。別に毎朝各ドアの前に行列ができるわけでもないので…

これが新宿とか立川なら大きいかもしれませんけど、現に国立とか同規模の他の駅では掲示を出していません(2-3メートル動いているのにw)

@LTD_EXP_3780 そりゃまぁあの駅は特殊でしょうw

@applemilo88 牛乳が良くないから豆乳にする…とかもあるんですか？

たかが1メートルの移動にお知らせ貼るのw

@LTD_EXP_3780 なんなら京急1500と600はフルカラーになったのが前面だけで、側面は幕のままですからねw

割と新しい電車に見えるけど実はもうデビューから30年経つし、地下鉄直通どころかアクセス特急でかなり使い込んでいるから、見かけの割には結構ボロボロだったりする。2000形よりはマシだと思うけど。

600形のSIV交換についてあれこれ憶測を巡らせている人がいるみたいだけど、純粋に経年劣化が著しくて手を入れないともう客を乗せられないからだよ。
最近は営業運転中にダウンして再起動することもあるからね。

貧乏性なので、1時間半以上じゃないとグリーン車を使いたくない