れるらば(Fedibird) @RRRB_F@fedibird.com

違うんかーい

同種の音が鳴る新京成8800は変更後の方が馴染み深いですねぇ

ソフト変更前の1000に馴染み深いとなるとよほど乗り回してましたね？

私がしょっちゅうやるやつだ
自分も付き合おうかな

1000形とか更新後の印象が強いしなぁ

西武入れるの忘れてたけどアレも乗車経験あんまりないからなぁ
強いて言えば2000系かなぁ

ロマンスカーで培った技術が投入されてるから車両としては申し分ないんだろうけども

小田急は多分ロマンスカーが強すぎるんだと思う
VSEもMSEも乗ったからねぇ

残念ながら小田急車はこれと言って思いつかなかった
4000形Ⅱ辺りだとは思うが

大手私鉄通勤車で各社1車ずつに絞るとあんな感じ

関西私鉄車は基本乗ったことがないので割愛

jp復調しましたか

・京王8000系
大学通学で何度も乗った電車。発進時と停車時のサウンドや前面デザインがよいだけでなく、2編成を1編成にまとめるため、挟まっていた先頭車をわざわざ中間車に作り変える、機器更新のため制御装置を載せ替え走行音が変化すると言った改造も魅力。
・東武8000系
製造初年1963年、それから50年以上経った今でも一部が現役というベテラン車種。当時の私鉄通勤車がモーターによるブレーキ(電気ブレーキ)を採用する中、あえてこれを省略し摩擦だけで止める潔い設計の電車。モーターの制御が細かく、また空気ばね台車が採用されており、古さを感じさせない乗り心地が魅力。

・営団6000系
中学生の頃まで追いかけていた電車。レトロフューチャーなビジュアルがかっこいい。小学生の時に「形態差」を初めて発見した電車で、思い入れがとてもある。
・京成3700形
走り出しのサウンドがよく、90年代の車両にありがちな車内外の意匠もかっこいい。加減速性能が高く、キビキビとした走りも魅力。幼少期に乗る機会があり、京成電車といえばコレというイメージが強い。
・京急800形(二代目)
その見た目からダルマと呼ばれた、「各駅停車のスペシャリスト」。高速性能を犠牲にした圧倒的な加減速性能、乗降時間の短縮を目的にあえて片開きの扉を採用し、扉の幅ではなく数で勝負するスタイルが漢らしい。
・東急4000系
東急線内のみならず、みなとみらい線・東京メトロ・東武・西武・相鉄と広範囲に入線できるだけでなく、高い加減速性能と高速性能を活かしたアグレッシブな走りが最大の魅力。
・相鉄20000系
レーシングカーを彷彿とさせるアグレッシブな前面デザイン、全身をネイビーブルーに染めた相鉄の最新型。190kW出力の電動機の恩恵で、中高速域の加速が圧倒的。ブレーキも安定した性能を誇る。時間帯で車内の照明色を変化させるなど、車内の意匠にこだわりを感じる。

予め好きな私鉄通勤車を挙げとくか

昼夜逆転してこの時間に、しかもユーロビート聴いちゃって元気になっちゃってる

今日もこのまま起きているかな・・・

これ真理だそうで