みりめい @kawaiirailroads@fedibird.com

身内の欲目トゥートであれだけど
近鉄って不動産……というか個人邸宅の開発でほぼ失敗しないんよね
南海を除く在阪私鉄の傾向でもあるけど

古くからの土地で種々の要因でしがらみもある奈良でようやるわと思う。大和路線沿線との差を見ればわかる。
明らかに失敗といえるの、区画だけ作って放置してる大阿太ぐらいじゃないか？
あと一応花吉野とゆめが丘も計画ほどは広がってないだろうし駅作るの遅れて苦情があった木津川台みたいな例もあるけど
「新線作って失敗」もないし、大体しっかり開発してる気が……する……

次東京行くときは小田原に停まるひかりで入りたいんだけど
小田原からは小田急乗るとしてどういうルート使えば各路線効率的に回れるのかしら

京阪は自分の好きなものに関しては全力。テレビカーとかトンネル内のワンセグ対応とか……

南海はVISAタッチ決済とか、インバウンド対応。

阪神はQRとかが早かったんじゃないかな

関西私鉄×ITは
近鉄と阪急が早いイメージだけど、
阪急はJ 西主体のものに関してはものっそい鈍い。

東武と西武がやってるのに小田急対応してないの？？？？
いや関東私鉄×ITは事前知識まるでないんだけど　ないんだ　小田急ないんだ

近鉄以外にやってる会社を知らないのよね　JR？

「食料品や日用品の買い物で貯まったポイントを有料列車用のポイントとして使える」鉄道会社。

PiTaPaのお得要素、近鉄沿線(KiPSカード所有)に絞ると
年会費タダでKiPSクレジットカードが手に入るから近鉄百貨店や近商でポイントじゃんじゃか貯まるってとこなんだよな。
交通系にカウントされない部分でお得感がある。
それを近鉄特急netポイントに換えたら特急料金いらなくなるし

JCBとマスターカードはタッチのをもう持ってる

手持ちのKiPS三井住友カードくんが来年の更新でタッチ決済つくと思うから
とりあえず子(KiPS PiTaPa)じゃなくて親(KiPSクレジットカード)で改札突破はやりたいけど、
そのたびに物理クレカ取り出すのはちょっと怖いな

PiTaPaユーザーだからリスクは似たようなもんのはずなのに

VISAのタッチ決済を取り入れるみんな(ド偏見)

南海:インバウンド需要確保

近鉄:便利そうなものは全部取り入れるのが近鉄の極意

阪急阪神:JR西系であるICOCAに幅利かされるぐらいなら入れたるわ

京阪だけ具体的なメリットないんだよな。

宝塚＝阪急電鉄だからガバナンスへの懸念が阪急に向けられてるというだけで
近鉄もいくらでもそういうの出てくる可能性あるからなぁ

今年の株主総会は近ツーのやらかしで質疑応答けちょんけちょんだったけど
あれの必要性を痛感したわ

PiTaPaも割引幅大きいけどモバイル化できないのがねぇ

ICOCAもモバイル化遅かったからSuicaに乗り換えた人も周りにちらほらいるし

近鉄ＩＣＯＣＡポイント還元サービス、還元率のデカさに驚いたし
発行終了したKiPS ICOCAを登録したらICOCA還元とKiPSポイント両方得られるぶっ壊れ性能が爆誕してしまうんですが、
これモバイル化できますか モバイル化できるなら再びICOCAユーザーに戻るかも

https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/common-hd/data/pdf/2023110620231102183116989174884.pdf

PiTaPaにモバイルがつけば最強になるのにな……