かつて注目された「東京湾口道路」に動きが。もうひとつのアクアラインで国道16号は完成するのか？
https://kurukura.jp/article/32322-20240131-50/
2023年（令和5年）12月25日、房総地域東京湾口道路建設促進協議会は国土交通省と国会議員に対して「東京湾口道路」の事業化を訴える要望書を提出した。この道路事業計画は、2008年（平成20年）に、事実上、凍結・消滅したものだ。しかし、房総地域の経済界や自治体の事業化を望む声は根強く、同協議会は9年ぶりに総会を開催し、今回の要望書の提出に至った。
@matthew_c_perry なんといういいタイミングで……
@akahoshitomoka 神奈川新聞の記事でした💦
幻か復活か「東京湾口道路」 悲願再燃の千葉側、そっけない横須賀市 | カナロコ by 神奈川新聞 https://www.kanaloco.jp/news/government/article-1047702.html
@matthew_c_perry 😂 まあ横須賀市側の気持ちもわからんではないです…
@akahoshitomoka @matthew_c_perry まぁ、ここを掘るのはどうなんでしょうね。この辺から東京湾の中央部が結構深くなってますし、ちょっと掘るのは難しいかも。
そのコストでアクアラインを車線増する方向に廻して、三浦半島との間はフェリーの利用促進策に向けた方が良いんじゃないかという気がしますね。
@kanageohis1964 @matthew_c_perry むかしのゆめをいまいちど、だと「天かける横断道路」のつもりかもしれません……（横須賀市歌）
@akahoshitomoka @kanageohis1964 横須賀市側は「東京湾フェリーの利用促進」を訴える方も多い印象です。東京湾フェリー、赤字続きですもんね💦
@matthew_c_perry @akahoshitomoka ここを吊り橋で「天かける」にするとなると、7km以上も離れているから明石大橋の倍近いのを架けなければならないし、最近のコンテナ船やクルーズ船の際限ない大型化でも引っかからない様に充分に海面からの高さを確保しないといけないのが…w。
フェリーはやっぱり「国道16号」に組み入れてもらうのが最善手な気がしますね。それで運賃を大きく値下げできるのが一番利用者増に繋がるかと。
@matthew_c_perry @akahoshitomoka 政治家はこういうデカい仕事にはパクっと食いつきやすいですしw。技術面とかの難度には「そんなのどうにかなるだろ」くらいにしか思わない人が多いのもこういう話に飛びつく人には共通で。
この距離があると「海ほたる」みたいな換気塔や非常時のための人工島は必須でしょうが、航路を支障しない所に適地がありそうに見えないのが…。
@kanageohis1964 @akahoshitomoka 進次郎氏は前向きなんですよね。
でも、掘るにしてもかけるにしても、本当に大事業ですよね💦
馬堀インターまで伸ばしたのだから、もうひと頑張り……という気もしないでもないです😅
https://www.kanaloco.jp/news/government/article-1020448.html