京成の赤電と呼ばれた鋼製高性能車は増備の途中で空気ばね台車を採用し、そのまま特急運用に充当可能な車両を製造したものの、鋼製の最終型である3300形の後期型では従来車との混結時に車体が不等沈下する(空気ばね台車には車体高の自動調整機能があるが、コイルバネにはない)懸念があったためコイルバネに逆戻りするという現象が起きていた。

一方常磐線はコイルバネ台車の415系鋼製車と空気ばね台車の1500番台が平気な顔をして文字通りの混結をしていた。