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トヨタのサブスクですが、やっと「本道」にも展開を始めたと理解しています。
IT業界から考えると、IT機器（サーバーやストレージ）のサブスク（ビジネス）モデルは、「OSバージョンを維持したい」とか、「データ移行したくない」とかで、縛り（長期契約）が作りやすいのですが、
車のサブスクを、「移動ツール提供」ではなく、「Fun to Drive」観点で提供すると、損益分岐「年数」を短めに設定する必要があります。（ユーザの立場なら新モデルが発表されれば乗り換えたい）
損益分岐年数が短くなれば、ユーザに対しては月額料金が上がるでしょうし、メーカー的にはそれでも採算が合わなくなる可能性がある。
自動車のサブスクは、自動車自身は10年後も、（見た目だけでも）モデルチェンジしないモデルで提供し、あくまでサービスとして提供すべきかと思っています。
IT的に言えば、「Cars as a Service」です。トヨタの場合は、現時点では「超小型EVコミューター、シーポッド」の提供が本命なのでは...
資本力があり、中古車市場での再販価格が高めのトヨタなら、損益分岐年数を長めに設定できるとは思いますが、最近までのサブスクは、やはり本道とは外れていると思っています。
