クロヒコ @kurohiko@fedibird.com

原付で通勤しているのだが、今日は具合がよろしくない。腹下しと目眩と怠さ。これはまあ、多分アレなんでせうね。

今日は珍しく在宅して仕事。夕立はざんざか降ってるし、雷も割と近くで鳴ってるけど、窓から手を出すとまだ掴めそうなくらい空気が熱い。

増してや、時間制限があるんなら「安い地域」に行かないという行動はより一層顕著になる。
都心部では（低廉な）運転手の確保。地方部では地域活性化。どちらも交通インフラとして行政が保護すると予算がかかりすぎて中抜きの額が減るから、業界を分断して民間企業を取り込む。政治屋と役人兵にとって都合のいい観点しか想定していないから、事実に対してこうも容易く負ける。
ツケを支払わされるのはいつも利用者。（でも大半の人はこういう問題を参政権と結びつけて考えるような理解力がないから仕方ないねー）

https://news.yahoo.co.jp/articles/0353df83f31e0347d3babd03231dffdbf69e81e2?page=1
「長距離客が見込めないから稼働は一部の都心部に限る」
ってフーデリ配達員と一緒じゃん。現在のライドシェアは注文全受けだろうから、そういう客がいそうな場所、時間帯は初めから切る。個人事業主として正解だと思う。
問題はタクシーの役割をどこまでインフラとみなすかという事。現に通院のために利用するタクシー代は確定申告時に医療費に含むことが出来るわけで。市場原理主義に委ねたらそりゃそうなりますよ。

#マストドンどうでもいい写真部

最後の奴、誰だお前は。

https://note.com/takano_hiroshi/n/n06204e1e695e?sub_rt=share_pw
いい話。

いわゆる陽キャだった頃の私。

今日のウーバー雨配達は一件あたり¥100という渋めのインセンティブながら時給¥3000を越えた。でも雨稼働の疲れは翌日に来るんだよなあ。早めに寝なければ。

@fukuyoken3daime
同感です。
インフラ民営化の何が問題か。それはインフラという人の生存に欠かせない設備なり仕組みなりを無責任な市場原理に売り飛ばす事で、郵便や鉄道が弱肉強食の理屈に晒された結果どうなったか。そこに外国云々は全く関係ありませんもんね。

自分の視点から見ますとどちらも労組潰しが目的であり、元々営業的に厳しい地方鉄道は当然ながら衰退に向かい、郵政は事務方の自爆営業と配達員の人手不足が慢性化しました。
それらを阻むものはすでに解体済み。生存権の売却に対する抵抗勢力ですから。
ようは自らは競争原理にさらされない長期政権の「絶対的権力は絶対的に腐敗する」という欠伸が出るほどありふれた真理の側面であって、排外主義は独裁政権が多用する方便に過ぎないんですよね。

いい加減歴史に学べ、と機会あるごとにいろんな人に言ってはいるのですが。