@kotonoha_s
言われてみれば新快速用車両だったのは12年かそこらですか。
サンライナーとしては115-3000の方が性能はよかったらしいです。
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@number8hiroshi 117系は高速向けにギヤ比を変更したうえで2M1Tの比率（4M2Tの6連を前提）で近郊電車のスジに乗れるよう調整されていたかと思いますので、MT同比の4連だと加速力が劣るのでしょうね…
@number8hiroshi 山陽線でも各停の運用では支障があるからサンライナー専属みたいな形で運用されてたのかなと思いますが、そのサンライナーが「103系で代走可能なくらい鈍足」というのが…（一時期103系サンライナーが定期で設定されていたかと
@kotonoha_s
余裕時分を多めにとってたのですかね。加減速性能が全く違って岡山や広島でも運転士からは悪評ぷんぷんだったと聞きますが。半ば押し付けられたようなものでしょうから、しぶしぶ使わざるを得なかったというところでしょう。
@number8hiroshi 東海地区の導入当時は153系の置き換え用途なので支障はなく、その感覚で瀬戸内にも入れたら現地では115系の性能フル発揮でダイヤを組んでて、そこに165系どころか153系レベルの走行性能の車両を持ち込まれても…だったのでしょうかねMT同比の117系は…
@kotonoha_s
山陽線の運用であれば新快速時代ほどの加速力は必要ないですもんね。