Kuropen @kuropen@fedibird.com

東電だと
メインブレーカー(契約アンペア数)(スマートメーターの場合はスマートメーター側に内蔵)
↓
漏電ブレーカー(契約アンペア数)
↓
子ブレーカー群(15Aがたくさん)
になってる＞＜

関電エリアだけど、メインブレーカーの容量は「それ以上流すと家の配線がもたない」値で設定されているんだと思っていた。

アンペア契約でブレーカーが切れるとか何の話やねんと以前から思っていたけど、東電の契約形態であって関電はアンペア指定はないという事実を以前知った。
そりゃわからんわけだ…

バスの乗り方の不統一はバス停調査に行くにもかなりの支障になっているので、統一して欲しいですね。

以前にも書きましたが、バスは、
「後ろ(中)乗り、前降り」
として、
「(均一区間でも)乗降双方でICカードタッチ」
に統一するのが良いのではないかと考えております。

均一区間なら整理券は要らないと思いますがICの場合は乗降両方タッチとすると、需要のある区間をバス会社は把握できるようになり、系統の改廃の際には重要な情報として利用できます。

西日本でも、最近では神戸市バスがその理由で1タッチ(降車時)から2タッチ(乗車時と降車時)に変更されていますね。

インバウンドとか考えると、割と真面目に、バスの乗り方は全国統一した方がいいと思うんだよな……。

地元のバスは駅を中心に8の字循環してるのに、案内表示は1種類しか無かったので、見分けがつかずに気付いたら逆方向なんてこともあった

バスは非常に難しい乗り物だ。まずは、前乗り後降り、前降り後ろ乗りがあり、さらに定額制と従量制があり、定額制も後払いと前払いがある。そして降りますボタンを押す場合、同時に押す人が本当にいないのかを全体の空気感を読みながら押す必要がある。バスとはとても気難しい乗り物なのである。

草草←何手紙で草生やしてんだ

日本の税制は自動車を文化として育むためではなく、工業の発展を目的としている。古い車ほど税金が高く、メンテにもお金がかかるのでよっぽどの趣味がないと維持が困難である。だから買い替え・乗り換えを続けていくことになるのだが、日本を走る車はどれも新しくピカピカなのはそういう理由がある。