Kuropen @kuropen@fedibird.com

ちなみに実家が豪雪地帯であるため、タイヤ交換は毎年11月にスタッドレスタイヤ装着、3月にノーマルタイヤ装着の作業を行うのが通例。
また埼玉県の現在の自宅アパートにスタッドレスタイヤを安全に保管できる場所がないことから、スタッドレスタイヤの保管は実家、タイヤ交換を実家近くのディーラーで実施としている。法定点検もそのディーラーで行う長期契約を締結しているので帰省の回数がそこそこ多い。

うちは、5年ほど前に身内が軽自動車のタイヤ交換にトルクレンチを持ち出し、ハブボルトを捩じ切って緊急修理になるという事故があったので、以降タイヤ交換は原則ディーラー作業としている

桐生市の防災無線設置をめぐりNECが無線局免許の申請をせず、さらに偽造された書類が社内に保管されていた！？
https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/146155

いま住んでいるアパート: 東京電力EPのスタンダードS契約（今月アクアエナジー100に移行予定）。もともと30A契約だったが、冬場に暖房・加湿器等の多用によるアンペア超過が頻発したことが気になり今年3月に40A契約に移行。これに伴いアンペアブレーカーが撤去されスマートメーター制御に変更。
実家: 東北電力の60A契約。IHヒーターとエコキュートが設置された実質オール電化住宅。

3月に電気工事の際に受け取った「アンペアブレーカー撤去のお知らせ」

一般送配電事業者が「関西電力送配電・中国電力ネットワーク・四国電力送配電・沖縄電力」のエリアでは契約アンペアの概念がなく、アンペアブレーカーは設置されない。漏電ブレーカーと分岐ブレーカーのみ。
それ以外のエリアではアンペアブレーカーが設置され、その配下に漏電ブレーカーが設置される。ただし東京電力パワーグリッドではアンペアブレーカーの機能をスマートメーターに統合し、アンペアブレーカーを順次廃止している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/アンペアブレーカー

こちらは交通バリアフリー法施行直前に導入されたトップドアのエルガミオ。
https://twitter.com/jYXxR6x1rxdONzO/status/1221648600196714496

豪雪地帯ゆえに、冬季間のバス停周辺の除雪の問題もあって現在も前乗り前降りになっているのかなと思うところ。
さらに交通バリアフリー法施行以前の車両は中古車を除きすべてトップドアで、それらがまだ残存していることから、会津バスの中乗りへの移行は当分ないものと思われる。

自分は高校時代は会津若松市内から会津若松市内の高校に通っていたので、通学は自転車、悪天候または積雪時はバスと決まっていた。列車は主に市外との移動に使うもの。
大学は実家から徒歩で行ける範囲だったし、就職してからもとある事情で自分専用の車を持つようになるまでは自転車かバスだった。